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電動車電磁輻射比汽油車高嗎?這10款車中哪些車輻射和甲醛最糟糕

原標題:電動車電磁輻射比汽油車高嗎?這10款車中哪些車輻射和甲醛最糟糕

文/郝昭

搜狐汽車 真相實驗室】大家都知道室內空氣中的甲醛等物質會威脅人體健康,那麽汽車作爲一個獨立的空間,車內的空氣甚至是電磁輻射等對人體又會産生哪些影響呢。中國汽車工程研究院的專家針對車內這一特殊的空間進行了關于空氣質量以及汽車電磁輻射的研究,並發布了2019年第一批十款車型評測結果,其中不乏大衆帕薩特、本田淩派等多款熱門車型。本篇我們就通過五問五答的方式,爲大家講清楚車內空氣中的有害物質以及電磁輻射對于人體到底有多大影響。

●一問:車內空氣是被什麽物質汙染的?

中國汽車工程研究院的專家針對車內空氣質量給出了兩個測量方向,一個是車內揮發性有機化合物(VOC),另一個是車內氣味強度(VOI)。我們先來看看中國汽車工程研究院發布的2019年第一批十款車型的評測結果得分。

【中國汽車工程研究院發布評價結果】

看過得分之後相信大家更想了解VOC到底是什麽,VOI又是怎麽測量的。我們都知道新裝修的房子要預留一些時間散味,而提到新車後,大家一定都迫不及待地開上了。汽車空間小,停駛時密閉性相對較好,換氣效率不高,且車內非金屬內飾構件的種類繁多,另外玻璃面積比較大,時長暴露在陽光下會使得車內空氣極易聚集有害物質。車內空氣被汙染的罪魁禍首就是揮發性有機化合物(VOC)。

那什麽是揮發性有機化合物呢?關于VOC的定義有好幾種形式:世界衛生組織(WHO)將VOC定義爲熔點低于室溫,而沸點在50℃至260℃之間的揮發性有機化合物的總稱。美國聯邦環保署(EPA)將VOC定義爲除一氧化碳、二氧化碳、碳酸、金屬碳化物和碳酸铵以外,任何能夠參與大氣光化學反應的碳化物。

如果說名稱的話,苯、甲苯、二甲苯、對-二氯苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛、正丁醇、苯乙酮、十四烷、乙酸正丁酯、硝基苯、正戊酸、三氯乙烯、二氯甲烷等都屬于揮發性有機化合物範疇,相信其中不少名稱大家都聽過。

●二問:車內空氣質量怎麽測?

中國汽車工程研究院的專家通過對車輛在常溫階段、高溫階段以及通風階段三個不同階段的車內空氣進行取樣檢測,分析其中VOC的含量情況。而VOI則主要是通過專業人員對于氣味強度的感知,給出氣味強度等級的劃分,一般分爲6個等級。本批次所有測評車型的內氣味強度水平普遍不會讓人覺得刺鼻。常溫下車內氣味強度等級大多在2.5-3級,高溫下車內氣味強度均在3-3.5級,整體結果優良。

在車輛空氣中測得的VOC主要是酮類、醛類、酸類、酯類、胺類,俗稱“五苯三醛”。通過取樣測量,這10台樣本車輛的車內空氣在苯含量的控制上都表現不錯,無論是在常溫、高溫還是通風階段,苯的檢測含量均在合理程度,可以看出汽車企業對不同工況下苯的管控均較好。

通過取樣測量,專家發現車內甲醛管控依舊難度較大,各汽企業對車內甲醛的管控水平不佳,甲醛成爲影響車內空氣質量的主要揮發性有機化合物(VOC)之一。

●三問:如何降低車內空氣汙染?

除了車輛本身零部件的原因,車內空氣質量與溫度有著密切的關系。TVOC是指所有的各種被測量的VOC的總和,數據顯示不同測評樣車TVOC結果差異較大。常溫下,20%測評樣車車內空氣中TVOC濃度超過8毫克/立方米。

TVOC反映汽車企業對車內揮發性有機化合物的綜合管控能力。在高溫下,TVOC較常溫下的相對倍數普遍集中在2.15-6.47倍。通風時,部分樣車內TVOC濃度較常溫時更高,或是由于通風階段前期車內空氣和材料溫度仍然較高導致,汽車企業應重點關注高溫後通風對TVOC的去除情況。

高溫下,評價樣車的甲醛散發量是常溫下散發量的5.7-13倍。同樣在高溫下,評價樣車的乙醛散發量是常溫下散發量的2.4-4.4倍。所以,高溫是導致車內空氣質量不佳的一個重要原因,而空調性能高低對于甲醛乙醛等也有明顯影響。也就是說能夠避免高溫或者能夠快速降溫對于車內揮發性有機化合物的降低有著重要的作用。

●四問:什麽是車輛電磁輻射?

電磁輻射相信很多朋友都聽說過,早年間也有很多人對于手機的電磁輻射安全有所疑慮,那麽汽車作爲有著電器屬性的商品,是否也會産生電磁輻射,對人體會有什麽不良影響嗎?我們先來看看中國汽車工程研究院對于10款車型的電磁輻射(EMR)評測結果。

【中國汽車工程研究院發布評價結果】

電磁輻射有什麽危害呢?

在流行病學研究發現,平均接觸超過0.3-04uT的工頻磁場,會使兒童罹患白血病的風險將增加兩倍;研究發現,過量低頻電磁場可對人體神經元和肌肉組織産生影響,過量射頻電磁場可對人體神經、心血管、內分泌、免疫、生殖等系統産生不同程度的影響。

目前汽車技術中大量影音娛樂和車輛網系統的加入,電動車普及增速,這些都使得車輛的電磁環境也變得越來越複雜,人們對于汽車産生的電磁輻射也越來越關注,越來越重視,早在2013年日本《讀賣新聞》報道稱電動汽車的充電器發出的電磁波可能會幹擾心髒起搏器。

車輛電磁輻射(EMR)是指因車輛電器設備工作時,自身或通過線束等關聯輔件對外輻射,並與車钣金輛固有結構相互作,從而在車內或駕乘人員所處位置造成的有可能影響身體健康的電磁環境,包括電場與磁場環境。

●五問:電動汽車的電磁輻射會比燃油車更高嗎?

中國汽車工程研究院的專家測試了10款車型在不同的四種工況下的磁場輻射指標,分別是勻速磁場輻射指標、急加速磁場輻射指標、急減速磁場輻射指標、通信電場輻射指標。車內測試的點位包括中控屏、擋把以及中央扶手;對于人體測試點位包括頭部、胸部、裆部以及腳部四個部位。

從本次測評結果來看,EMR測評的總體成績良好。特別是本批次抽取的北汽新能源EU5 R500是10款車型中唯一純電動車。該型的EMR測評結果達到五星水平,這說明電動汽車只要經過良好的設計,其磁輻射並不一定比燃油車更嚴重。

中控屏幕大小與其低頻磁場輻射大小並無正相關關系,中控屏幕低頻磁場輻射總體良好,10輛車中9輛車均在測量設備底噪水平。座椅加熱低頻磁場輻射總體良好,有4輛車配備座椅加熱,其低頻磁場輻射與無座椅加熱測量結果相當,均在測量設備底噪水平。

所有車型均存在急加減速得分低于勻速的情況,說明不論燃油車還是電動車,急加減速都會導致內電磁輻射增大。急加速得分平均小于減速,建議消費者培養良好的駕駛習慣,既可以省油,也可以減小電磁輻射。

本次測試中的通信工況爲主要丟分項,主要由于整車企業對通信工況下車內電磁輻射關注不足是主要原因。通過合理設計,這一問題能夠解決。結果顯示,T-BOX天線位于鲨魚鳍車型平均分高于T-BOX天線位于車內型。車載無線通信天線外置不但可以減小車內電磁輻射,還可提升通信效果。

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