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簡單點!找到樂趣源泉 賽道試駕奧迪RS4 Avant、RS5 Coupe

原標題:簡單點!找到樂趣源泉 賽道試駕奧迪RS4 Avant、RS5 Coupe

官方攝影團隊、李開宇/ 文 李開宇/ 責編 張一鵬

【搜狐汽車 駕閱】2019年8月2日,搜狐汽車受邀來到浙江國際賽車場,體驗兩款Audi Sport家族的最新成員。以往的印象裏,Audi Sport旗下車型都有著同級別最爲強悍的加速能力,最新的RS4 Avant和RS5 Coupe也不例外。而這一次我們更關心的是:除了快之外,它們還能帶來哪些樂趣?

一直以來很多發燒友都對Audi Sport或者具體說RS系列存在一個誤解,認爲其駕駛樂趣不如M-Power和AMG,其實這是由于三個品牌不同的産品取向決定的。奧迪在打造高性能版本時不願舍棄對日常適用性的追求,也不希望旗下車型變成少數人才玩的轉的另類玩具,所以性格方面可能就沒有另外兩家那麽鮮明。

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具體到RS4和RS5上,它們有著優秀的加速能力和操控極限,同時也爲賽道初學者敞開了大門。四驅系統相對平和的駕駛特性配合上成熟的發動機變速箱,讓你在短暫適應之後就能享受到駕駛樂趣,這一點可以說是同類産品中做的最突出的。

● 與保時捷共同研發,2.9T引擎造就暴力紳士

2.9T發動機可以說是大有來頭,與保時捷Panamera 4S和Cayenne S師出同源。這台發動機的功率和扭矩介于C63和M3之間,帶有雙渦輪增壓系統和可變氣門升程技術,能讓RS4、RS5分別以4.1秒、3.9秒的時間破百,屬于現時代高性能車的優秀發揮。

8速手自一體變速箱在賽道急刹時能夠直接跳至所需低擋位,面對連續彎道時擋位的選取與保持也都很聰明,如果不是對手動換擋有特別的執著,那麽用動態模式+S擋就能跑出不錯的節奏。當然手動模式的介入也很迅速,換擋撥片的手感清脆,令人滿意。

兩款車的底盤都采用了前五連杆、後五連杆的獨立懸挂,采用了不少輕量化手段來降低重量。標配RS運動懸架,可選裝DRC動態駕駛控制系統。全時四驅系統的前後動力按40:60分配,全系標配了運動差速器,硬件水平來看挺下本的。

● 它很快,而且很容易快

浙江國際賽車場並不是一條很追求高速的賽道,所以RS4、RS5的動力水平絕對夠玩兒,前面我們說到了變速箱在選擋和保持擋位方面頗有心得,你要求不高的話它保證完成任務。如果你在車速控制和走線上小心思多一點,那麽手動模式無疑是更好的選擇,實在懶得用撥片的話,用油門稍微逗一下它也能馬上理解意思然後換入所需擋位。

車速過高入彎還是會不可避免的有一絲推頭的趨勢,不過quattro四驅系統允許你通過動力找回行車路線,需要注意的是路線雖然可以找回來,但損失的時間可不能。所以在賽道駕駛RS4時還是嚴謹走線會跑的更快,個人感覺用晚入彎的走法拉長出彎加速距離會比較容易發揮它的動力優勢。

旅行車的車尾重量基本都高于轎跑車或者三廂轎車,在賽道駕駛時RS4 Avant也呈現出了這一特點。多數情況下你能夠感知到它車尾的輕微偏移,卻不會對賽道駕駛産生質的影響,所以RS4作爲高性能車是合格的。這與奧迪深耕高性能旅行車這一品類多年應該也有一定關系。

● 賽道駕駛,還是RS5更純粹

換上RS5 Coupe,過彎時就能感覺到它的重量分配更爲合理,駕駛者對于車輛的把控感更強。同樣的動力水平配上更輕的車身,加速性能自然會有所提升。不過在馬力足夠大的前提下,減低的重量帶來的推重比變化算不上明顯,所以加速的主觀感受與RS4差別不大。

駕駛RS5感覺更容易咬住走線,感覺到車能夠盡量的配合你通過彎道,四條輪胎的抓地力驚人,底盤的極限也比較高,後橋上的運動差速鎖能夠減少無謂動力流失,幫助提升過彎車速。不過就方向盤的手感來說,相比老對手們還是不夠真實,或者說差了些路感,屬于奧迪民用車一貫的調教風格。

排氣聲浪在賽道駕駛過程中是很好的調味劑,官方稱之爲“更富情感的聲學曲線”。這部分其實可以這麽理解,我們平時在路上遇到的很多改裝車其實排氣動靜都不小,但你要說是動聽就差點意思了,就好比有的人天生大嗓門但是招人煩,而大家卻又都能接受歌唱家的縱情表演。

● 精神分裂般性格轉換

賽道體驗過後我們還把RS4 Avant開上市區道路試駕了一段,切回到自動駕駛模式之後,這台車與剛才的模樣判若兩人:變速箱瞬間變成了持家好手,積極地升擋對于油耗與噪音控制都有好處;漸進的油門踏板和輕柔的轉向力度都與普通A4L別無二致。

可以關閉的排氣閥門隱藏住了最後一絲暴躁,感官刺激被降到了最低。此刻你不會因爲選擇了一台高性能車而覺得對不起家人,需要控制的就是綠燈起步時別太貪戀油門:要知道不管在哪種駕駛模式,全力加速的RS4都無法做到低調。

● 獨一無二的旅行車

車頭的亮點很多,誇張的導流風道、小巧但醒目的RS4徽標、矩陣式LED頭燈組和囂張的quattro字母每一樣都能輕易辨別身份,組合起來這張凶猛的臉確實很不低調。RS4還提供了鋁制、高光黑、鋁制+碳纖維、高光黑+碳纖維四種車身裝飾包,滿足不同審美。

側面真的是旅行車的最佳觀賞角度,此次試駕的RS4基本都選配了20英寸車輪,視覺效果特別霸氣。兩個前輪的陶瓷制動盤要價75000,能夠減輕簧下質量並且有效抵禦熱衰減,但是這項配置的性價比不高,腳感差異不大,而且就算是豁了半天刹車盤沒熱,刹車片也懸了。

RS家族的標志就是巨大的雙出排氣,其實仔細觀察裏面有類似四出的結構。每個品牌的高性能家族都有自己特有的聲線,Audi Sport喜歡用一種渾厚又偏向細膩的嗓音展示自己,不似AMG那般不羁,其實挺符合傳統觀念上好車的排氣聲。

● 碳纖維車頂——RS5的專屬選裝

RS5 Coupe同樣也是寬體套件加持,轎跑車的框架允許加入更多的張力線條。無框車門和更低的車身會讓你的上車動作更具魅力,當然僅限前排,畢竟雙門車的後排誰往裏鑽都優雅不了。值得一提的是RS5能選裝全碳纖維車頂,理論上能降低車輛重心,而且看起來特別有殺氣。

● 內飾戰鬥,卻足夠溫柔

我們試駕的RS4和RS5基本都使用了車身同色的方向盤、門板及座椅裝飾。碳纖維中控飾板和尺寸可觀的換擋撥片戰鬥氣息濃郁。現在銷售的RS系列還是中期改款之前的內飾,MMI系統依舊使用旋鈕+按鍵控制,喜歡這種操作方式的可得抓緊了,中期改款之後旋鈕會取消然後屏幕變成觸控操作。

RS家族有自己的專屬液晶儀表,能顯示g值、功率扭矩使用情況和單圈計時等等,HUD平視顯示系統是標配的。出廠提供了舒適、自動、動態和個性化四種駕駛模式,切換駕駛模式的時候發動機/變速箱模式、動態轉向系統、運動差速器和發動機聲音都會隨之改變。

全景天窗可以讓後排的乘客獲得更多采光,而對于前排來說,獲得更多的包裹性和側向支撐才是王道。前排兩張座椅的坐姿不算低,腰部支撐和側向包裹都能單獨調節,誇張的是它們還帶按摩功能,也算是配置秒殺同級了。

● 讓高性能走向全天候

面對高性能車買家,奧迪首先做的是用旅行車這一實用形式予以呈現,讓消費此類車型不再是個人任性之舉。從駕駛層面來看,無論RS4還是RS5,它們都有著不算高的上手難度和霸道的動力,這種簡單直給的樂趣雖然會讓少數高端玩家不屑一顧,卻更容易獲得大多數人的認可。返回搜狐,查看更多

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